乌鲁木齐码头轨道橡胶垫板工厂
交叉渡线根据四组单开道岔的左右开向不同共有10种组合形式一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质

铁路轨道结构用橡胶垫板（以下简称“橡胶垫板”）是轨道结构中的重要部件，安装在钢轨和混凝土轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘，另外橡胶垫板由于长期裸露于大气中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐热性能，地铁用橡胶垫板具有良好的减震低噪音等性能。 
 
在列车荷载作用下,钢轨发生变形,扣压件的扣压力亦随之变化,扣压件应力随之变动,这种应力变化与初始扣压力下的平均应力均必须在弹簧钢的疲劳极限以内
按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式（活接头式）和可弯式的单开道岔


中间防振橡胶垫板的垂向刚度目标值为10~15MN/m
轨头横向位移的大值控制在5mm以内答：转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动：

1962年~1969年设计了12种不同结构的扣件,经试制和室内试验后,试铺在交通部科学研究院的环行试验线上进行运营试验,试验后将其中的∏型扣件和XBP型扣件进行扩大铺设试验,后推广使用

橡胶垫板较原铺面板使用寿命高达3倍以上，经试验证实：实施压力达80吨以上能稳定无变形。橡胶垫板是以橡胶为主要原料，科学配方，采用高科技的生产技术，精心研制而成。橡胶垫板符合铁路提速及环保要求，使用它可以提高机车的运输能力。橡胶垫板的生产推广，改变了铁路平交道口长期所采用的沥青、石板、钢板等陈旧落后的铺设物，一举改变了道口凹凸不平、事故多发、维修频繁的落后状态，经过国内多处铺设，其事实美观的环保性、安装快捷的实用性、牢固坚实的安全性日渐凸现。耐压、耐磨，安装方便，与路面接触牢固，车辆通过无撞击感和噪音，安全性好采用橡胶特殊配制与铁道部设计院联合研制采用高新技术，工艺和检测手段，产品质量达到国内同类产品水平。