果洛60Si2Mn机车闸瓦插销工厂
a)转8G、转8AG、转K1、转E22型转向架应装用贝氏体球墨铸铁（ADI）斜楔；
设弹条垂向分力T的对螺旋道钉的偏心距为e,弹条反力的横向分力距螺旋道钉检算截面的距离为h,则检算截面的应力可用公式计算:
螺旋道钉检算截面的面积(mm2);螺旋道钉检算截面的抗弯截面模量(mm3);弹条中肢法向反力作用线与螺旋道钉轴线的夹角;由于弹条的中肢在立面一般设计为圆弧状,α角很小,一般可认为a=0°算例1:设弹条I型调高扣件螺旋道钉的紧固力为kN,列车通过时螺旋道钉附加上拔力3kN

螺纹道钉（自攻、自钻）的主要几何参数
亚洲铁路的发展是比较落后的，全部亚洲铁路长度的总和也不及美国，该国有271550公里，无论铁路设施和管理水平都是非常的

1．一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，包括钎体（1），其特征在于：所述钎体（1）正面的上部开设有直槽口（2），所述钎体（1）正面的中部开设有卡槽（3），所述钎体（1）正面的底端开设有等距离排列的防滑槽（4），且钎体（1）的底端呈波浪状。

2．根据权利要求1所述的一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，其特征在于：所述钎体（1）正面的中部开设有等距离排列的防滑线（5）。

3．根据权利要求1所述的一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，其特征在于：所述钎体（1）为合金钢材质，且钎体（1）锻压而成。

 
它的特点是在轨道板中事先预埋与橡胶成为一体化的椭圆形套筒、垂向荷载利用橡胶套的剪切变形而软化横向荷载因压缩变形而硬化,同时又便于养护维修,一旦发疲劳破损,打开罩盖便可更换弹性部件随着列车运行速度的不断提高，对制动装置的制动性能要求也更高，传统的闸瓦制动适应不了高速列车的发展

平时保持有一定的压力,即使松弛也无需紧固作业,可以显著地节省养护维修工作量

闸瓦钎是插闸瓦托与闸瓦背连接部起到固定闸瓦的作用。现有常规的闸瓦钎是用低碳钢冲压成型本体部分没有卡槽，这种闸瓦钎在经常更换闸瓦和火车刹车时易磨损和锚合不允分，可能造成列车制动时失灵的危险，为此我们提出一种具有防脱功能的火车闸瓦钎来解决这一技术问题。