德国DTIV-1型钢轨扣件厂家
下心盘直径/mmф375
正确的方法是设计专门的小扣压力扣压件,在减小扣压力的情况下尽可能仍保持较大的弹性变形和螺母扭矩

一种防盗式E型铁路扣件，包括轨枕1、固定螺母8和防转套件10，轨枕1的顶部固定连接有弹性垫板6，弹性垫板6的材质为热塑性聚氨酯弹性体橡胶，弹性垫板6的顶部安装有轨道7，通过设置弹性垫板6，当列车驶过使，缓冲减震轨道7上受到的压力荷载，弹性垫板6顶部安装有两个相对称的绝缘轨距块5，轨道7位于两个绝缘轨距块5之间，通过设置绝缘轨距块5，便于固定轨道7，轨枕1的顶部固定连接有预埋铁座2，预埋铁座2的顶部固定连接有固定插筒3，固定螺母8的大直径值大于固定插筒3的大孔径值，固定插筒3的内部放置有E型弹条4刚度40-60kN　/mm，锚固螺栓拧紧扭矩为300N.m，预埋套管抗拨力大100　kN

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否则由于初拧扭矩达到或超过切口扭断扭矩或出现其他一些不正常情况、终时螺母不再转动切口即被拧断,失了控制作用,螺栓紧固状态成为未知,造成工程安全隐患5.2摇枕弹簧、减振弹簧组装时须选配，装配时内、外圈旋向相反，同一辆车的摇枕弹簧、减振弹簧规格、型号须分别相同，并符合下列要求：

缺点配件存在制造误差、磨耗、变形及施工误差时,无法调整其扣压力;配件变形时扣压力会发生偏差,故扣压前端刚度应采用较小值,并应提高配件制造及施工精度;组装时必须用;锚固配件损伤时更换困难

铁路轨道扣件系统的作用，铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统、道钉扣件系统。