楚雄54E1(UIC54)轨道扣件生产工厂
4.摆放岔枕时应用长尺,不得按岔枕间距累积测量从50～1910年共修铁路37万公里，平均年筑路6000余公里

铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统、道钉扣件系统。
 

而弹性垫板有沟槽式的,也有微孔式的,并且多用三元乙丙(EPDM)橡胶材制作,它的主要作用是为无轨道提供弹性,以缓和列车荷载的冲击振动

地铁与轻轨的地面线路使用的扣件基本上是铁路定型扣件，为了满足地下线路、高架线路的不同要求，地铁与轻轨建设项目自行设计了扣件


次试验的试件分为12组,试板用Q25B和Q345B两种钢材加工,与Q235B试板相配的螺栓为M20,与Q345B试板相的螺栓为M20和M24,螺栓均为10.9S大六角头高强度螺栓5.2导向销根部R15圆弧及两侧各15mm范围内须探伤检查，裂纹时更换，该处不允许焊修

经试制和室内试验后,1979年10月两种扣件方案(其中弹片扣件方案中只有甲方案)铺设于沪宁线(横林站西侧)K151下行线曲线半径m的宽轨枕轨道;另一段紧挨伸缩调节器

混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故在铁路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的问题，结构形式比较合理，故而已成为混凝土枕轨道的主型扣件。目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件，随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。