雅安SKL14型弹条工厂
导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在12~N·m;尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60~80N·m大调高量25mm

铁路钢轨是支撑机车和机车方向的部件，钢轨是通过弹性扣件固定在道床的轨枕上。弹性扣件的扣压件主要是弹条，它通过弹条的弯曲和扭曲变形，产生扣压力作用在轨道上，长期有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而保证轨道车辆行驶安全。另外由于火车车轮与钢轨的接触属刚性接触，因此不可避免产生震动，而弹条特殊的弹性结构使其还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用。弹条是在反复交变的应力下工作，它承受弯曲、扭转、疲劳和腐蚀等多种作用，在车辆通过时，还要承受极高的瞬时冲击载荷，所以对弹条的性能要求十分严格。

至于桥上无缝无碴轨道采用WJ-2型小力弹条扣件的防爬能力,根据在陡坡30%上轨道的试验,在相同扣压力下,车辆轴重越大,相应的钢轨爬行量越大;反之,轴重越轻,越有利于减小轨道爬行
3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用


锌加涂层具有双重的阴极保护性能和良好的保护作用,盐雾试验长达9500h,防腐性能优于热镀锌、热喷锌和富锌底漆c)旁承体自由高符合表5-2要求时，调整旁承体和旁承座间的调整垫板使B值符合要求

抗腐蚀性能急剧下降,而该膜固化温度为300℃,因而可耐