常德A55轨道扣件工厂

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(5)由施工负责人指挥,缓慢而均匀地拉动牵引绳,使新道岔平稳就位(6)检查道岔首尾钢轨接轨情况,确认准确无误时,撤出小车,落道就位,与线路连接08F冷冲压件，如汽车和仪表外壳、容器、罩子等

铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统、道钉扣件系统。
 

分离顶板贯穿式三层弹性基板
出据的合成闸瓦制动摩擦性能检验报告及铁道部科学研究院金化所检测的物理机械性能检验报告，其数据均在铁道部《铁道机车用88型高摩擦系数合成闸瓦》TB/T2592-95所要求的延伸160KM/H范围内，两个报告证明符合标准


受剪作用的摩擦型连接接头
高强度螺栓受剪作用的摩擦型连接接头承载力要与螺栓预拉力、连接板摩擦面抗滑移系数以及螺栓孔型等相关,螺栓预拉力为设计预拉力P,是确定的数值,因此,本章重点论述连接板摩擦面抗滑移系数以及螺栓型对接头承载力的影响（一）CRTSI型双块式无砟轨道

为防止钢轨爬行,不得不在钢轨上安装防爬器,这大大增加了线路养护维修工作量

混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故在铁路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的问题，结构形式比较合理，故而已成为混凝土枕轨道的主型扣件。目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件，随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。